在國際局勢(shì)復(fù)雜多變、國內(nèi)信創(chuàng)產(chǎn)業(yè)加速推進(jìn)的雙重背景下，國產(chǎn)操作系統(tǒng)的發(fā)展已成為保障關(guān)鍵行業(yè)技術(shù)安全、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的核心議題。

       交通作為中國現(xiàn)代化的“開路先鋒”，覆蓋公路、城市交通、鐵路、民航等多個(gè)關(guān)鍵場景，其系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性與自主性直接關(guān)系到國計(jì)民生，自然成為系統(tǒng)性國產(chǎn)替代建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

       一、國產(chǎn)替代浪潮 

       交通領(lǐng)域國產(chǎn)操作系統(tǒng)的系統(tǒng)性替代發(fā)展道路逐步清晰。近年來國家層面密集出臺(tái)相關(guān)政策文件，支持交通領(lǐng)域國產(chǎn)化操作系統(tǒng)替代建設(shè)。

       如2022年，國資委79號(hào)文件率先部署國央企信創(chuàng)國產(chǎn)化并提出具體要求和推進(jìn)時(shí)間表，政策要求到2027年央企國企100%完成信創(chuàng)替代，替換范圍涵蓋芯片、基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、中間件等領(lǐng)域；近期《公安交通管理“十五五”規(guī)劃征求意見稿》中，明確提及到2030年，交管信息系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代。

       這些政策并非孤立存在，而是形成了“短期攻堅(jiān)（2022-2027）+長期鞏固（2027-2030）”的遞進(jìn)式布局，讓交通領(lǐng)域的國產(chǎn)操作系統(tǒng)替代從“倡議”逐漸走向“剛需”。

       乘著政策東風(fēng)，交通行業(yè)企業(yè)的積極跟進(jìn)，越來越多的企業(yè)開始投入國產(chǎn)操作系統(tǒng)的研發(fā)中，并主動(dòng)賦能交通行業(yè)發(fā)展。

     “交通+鴻蒙”就是國產(chǎn)信創(chuàng)建設(shè)浪潮下的成果之一。

       二、“交通+鴻蒙”的定位與價(jià)值 

       深受鴻蒙系統(tǒng)社會(huì)關(guān)注度的影響，“交通+鴻蒙”的信創(chuàng)建設(shè)之路備受行業(yè)矚目。那么，它究竟能為交通行業(yè)帶來哪些改變？

       面對(duì)相關(guān)問題，湖南開鴻智谷數(shù)字產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司副總裁梁棟給出了答案：“基于開源鴻蒙所開發(fā)的交通行業(yè)操作系統(tǒng)，其本質(zhì)是為了解決不同終端所帶來的操作系統(tǒng)碎片化問題，近年來開鴻智谷致力于發(fā)展行業(yè)鴻蒙操作系統(tǒng)，并在交通運(yùn)輸部公路院的領(lǐng)導(dǎo)下，聯(lián)合北京航天航空大學(xué)、云南交科、山東高速、寧夏交投、華為等多家單位，成功獲得茅以升科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，說明了開源鴻蒙操作系統(tǒng)目前正在獲得行業(yè)的高度認(rèn)可?！?/p>

       梁棟以隧道運(yùn)維舉例，以往傳統(tǒng)隧道普遍面臨機(jī)電設(shè)備協(xié)議不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)孤島嚴(yán)重、運(yùn)維效率低下等難題。在開鴻智谷基于開源鴻蒙自主研發(fā)的在鴻隧道控制器及配套解決方案，所打造的貴陽至黃平高速公路延伸段永樂隧道中，開鴻智谷以開源鴻蒙技術(shù)底座為核心，構(gòu)建智慧感知、管控與服務(wù)能力體系，實(shí)現(xiàn)了全棧國產(chǎn)化替代。尤其在運(yùn)維方面，運(yùn)維人員可以使用“碰一碰”功能快速連接控制器，“一鍵搜”功能實(shí)現(xiàn)隧道遠(yuǎn)程設(shè)備管控，便捷查看設(shè)備數(shù)據(jù)，在人力投入減少的同時(shí)提升了應(yīng)急處置效率。

     “開源鴻蒙是行業(yè)級(jí)操作系統(tǒng)的‘?dāng)?shù)字底座’，基于開源鴻蒙打造的行業(yè)操作系統(tǒng)，依托其分布式架構(gòu)的技術(shù)特性，可以打破設(shè)備間數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備之間的數(shù)據(jù)融合共享，提升設(shè)備智能化水平和運(yùn)維效率?！绷簵澭a(bǔ)充道。

      佳都科技智能城市交通業(yè)務(wù)群常務(wù)副總裁許健，結(jié)合佳都科技基于開源鴻蒙、開源歐拉構(gòu)建的交通佳鴻操作系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)開源鴻蒙在交通行業(yè)中的定位和價(jià)值，給出了相似的答案：“在當(dāng)前的智能交通建設(shè)中，開源鴻蒙操作系統(tǒng)定位于構(gòu)建交通行業(yè)智聯(lián)底座，通過分布式軟總線技術(shù)，能讓這些設(shè)備使用統(tǒng)一的協(xié)議進(jìn)行通信，打破設(shè)備之間的協(xié)議壁壘，解決設(shè)備互聯(lián)協(xié)議碎片化問題，同時(shí)在終端交互與設(shè)備感知方面，帶來巨大提升?！?/p>

       三、生態(tài)建設(shè)：決定“交通+鴻蒙”成敗的關(guān)鍵 

       談及“交通+鴻蒙”能否順利在信創(chuàng)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，“生態(tài)”成為回答這一問題被提及最多的詞語。從采訪實(shí)際感受來看，以開源鴻蒙為基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)的行業(yè)生態(tài)搭建，比目前拿下多少項(xiàng)目更顯具長遠(yuǎn)意義。

       許健著重強(qiáng)調(diào)了生態(tài)建設(shè)的重要性：“國產(chǎn)化替代需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作，但目前交通行業(yè)的國產(chǎn)化生態(tài)體系還不夠完善，企業(yè)之間的合作機(jī)制不夠健全，可能導(dǎo)致產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量和效率受到影響?！?/p>

       在許健看來，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在多重短板：一是基礎(chǔ)硬件相對(duì)缺失，如交通業(yè)務(wù)專用的邊緣計(jì)算芯片、視頻處理芯片等；二是缺乏完全原生態(tài)的操作系統(tǒng)，多數(shù)產(chǎn)品基于開源代碼開發(fā)，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，且操作系統(tǒng)內(nèi)核不統(tǒng)一，導(dǎo)致應(yīng)用適配難度大；三是行業(yè)生態(tài)不完善推高了國產(chǎn)化替代初期投入成本，涵蓋國產(chǎn)設(shè)備采購、軟件許可、技術(shù)研發(fā)、人員培訓(xùn)等多個(gè)方面。

       正因如此，近年來相關(guān)企業(yè)紛紛加大生態(tài)建設(shè)投入，通過與行業(yè)企業(yè)、科研院所、高校簽署合作協(xié)議或成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，扶持生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。尤其是華為，作為核心開源鴻蒙發(fā)展建設(shè)的主要推動(dòng)者，多次組建鴻蒙生態(tài)開發(fā)者大會(huì)，持續(xù)推動(dòng)生態(tài)良性發(fā)展，并探索建立標(biāo)準(zhǔn)體系，助力鴻蒙生態(tài)繁榮與產(chǎn)業(yè)智能化加速發(fā)展。

       許健介紹，目前開源鴻蒙生態(tài)發(fā)展迅速，截至2025年6月，代碼規(guī)模已達(dá)1.3億多行，代碼貢獻(xiàn)者接近9000位，超過1200款軟硬件產(chǎn)品通過兼容性測評(píng)，覆蓋多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，隨著各地政策的支持和企業(yè)的積極參與，未來生態(tài)合作伙伴將持續(xù)增加，生態(tài)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

       北京東土正創(chuàng)科技有限公司副總經(jīng)理吳元錫，對(duì)以華為為代表的開源鴻蒙企業(yè)積極參與、推動(dòng)生態(tài)建設(shè)的做法表示認(rèn)可，同時(shí)表示：“作為國產(chǎn)操作系統(tǒng)建設(shè)的參與者之一，目前東土正創(chuàng)也在積極提升大規(guī)模推廣能力”。據(jù)悉，其自研操作系統(tǒng)鴻道（Intewell）已通過工信部電子五所源代碼測評(píng)，系統(tǒng)內(nèi)核及部分關(guān)鍵模塊源碼私有化率達(dá)100%。

       四、“交通+鴻蒙”的困境 

       除了生態(tài)建設(shè)問題，作為新生代操作系統(tǒng)，“交通+鴻蒙”的成功之路上依舊問題重重。

       許健指出：“在智慧交通系統(tǒng)國產(chǎn)化替代過程中，除了生態(tài)問題，還可能存在技術(shù)兼容性問題、性能與可靠性問題、數(shù)據(jù)問題、成本問題、人才問題”。

       以軟件生態(tài)適配方面，國產(chǎn)芯片在軟件生態(tài)上的適配性相對(duì)較差，許多主流軟件并不完全支持國產(chǎn)芯片架構(gòu)；且在芯片性能上，交通信號(hào)控制系統(tǒng)等智慧交通關(guān)鍵設(shè)備對(duì)實(shí)時(shí)性、可靠性和擴(kuò)展性要求較高，國產(chǎn)芯片在性能上與國際領(lǐng)先芯片存在一定的差距。這導(dǎo)致在信創(chuàng)替代過程中，需要投入大量的資源進(jìn)行軟件適配和優(yōu)化，增加了實(shí)施難度和成本。

       行業(yè)人才也相對(duì)短缺，國產(chǎn)化替代技術(shù)的實(shí)施需要大量專業(yè)人才，包括熟悉國產(chǎn)軟硬件技術(shù)的研發(fā)人員、系統(tǒng)集成人員、運(yùn)維人員等，但目前相關(guān)人才儲(chǔ)備難以滿足需求。

       此外，交通管理部門也需要時(shí)間來適應(yīng)新舊系統(tǒng)交替的種種問題。

     “目前國家相關(guān)政策正在逐步落地，面對(duì)軟硬件的系統(tǒng)性替換，交通管理部門除了考慮項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性外，還需要時(shí)間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)”，梁棟補(bǔ)充道：“新的操作系統(tǒng)從內(nèi)核、框架、開發(fā)語言、編譯器乃至UI都進(jìn)行了重構(gòu)，因此前期交通管理部門需要投入時(shí)間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)，同時(shí)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也要接受管理部門的檢驗(yàn)。”

     “在標(biāo)準(zhǔn)方面，也亟待管理部門與行業(yè)企業(yè)合作探索”，許健強(qiáng)調(diào)：“交通算是較為傳統(tǒng)的行業(yè)，已有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較多。因此基于新的行業(yè)操作系統(tǒng)和新的應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)迭代或新建標(biāo)準(zhǔn)體系成為了重點(diǎn)。行業(yè)需要通過技術(shù)共鑄、標(biāo)準(zhǔn)共建、場景共拓等方式，聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研力量，共同打造智能交通“開源共同體”，推動(dòng)開源鴻蒙在交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定和生態(tài)建設(shè)，打造更具影響力的‘中國方案’與‘中國標(biāo)準(zhǔn)’?！?/p>

       五、從交通+鴻蒙，到城市+鴻蒙 

       隨著開源鴻蒙的不斷發(fā)展，鴻蒙生態(tài)所承載的分布式操作系統(tǒng)能力、多端協(xié)同架構(gòu)，以及由此產(chǎn)生的開發(fā)者集群和應(yīng)用生態(tài)，正在成為地方政府眼中通往下一輪數(shù)字經(jīng)濟(jì)增長的“戰(zhàn)略入口。上海、南京、深圳等地方政府也在以各自擅長的資源切入，加入到對(duì)鴻蒙生態(tài)的搶奪中。

       8月18日，西安市公安局交管支隊(duì)、西安市數(shù)據(jù)局、西安市科技局、西安市工信局向社會(huì)公開“招募智慧交通領(lǐng)域開源鴻蒙創(chuàng)新應(yīng)用及鴻蒙生態(tài)建設(shè)城市合伙人”榜單，再度引發(fā)行業(yè)熱議。

       西安市的嘗試無疑極具突破性。從披露的信息來看，其目標(biāo)是在充分評(píng)估前期智慧交通規(guī)劃設(shè)計(jì)成果的基礎(chǔ)上，攻克開源鴻蒙系統(tǒng)和設(shè)備與既有交通設(shè)備平臺(tái)的融合改造技術(shù)難題，形成系統(tǒng)集成技術(shù)解決方案；建立開源鴻蒙根技術(shù)適配（認(rèn)證）和產(chǎn)品開發(fā)中心，完成智慧交通領(lǐng)域相關(guān)設(shè)備產(chǎn)品鴻蒙化適配認(rèn)證，形成《產(chǎn)品適配認(rèn)證清單》；構(gòu)建以“城市合伙人”為核心的鴻蒙智慧交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸引芯片、模組、終端制造等產(chǎn)業(yè)鏈群集聚和規(guī)?；a(chǎn)應(yīng)用。

       顯然，西安市此次搶先布局，著眼的是未來市場，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈集群集聚與規(guī)?；a(chǎn)應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，將為城市整體發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍。

       佳都科技作為城市合伙人的成員之一，許健表示：“各行業(yè)將基于開源鴻蒙推出更多定制化解決方案，如佳都科技研發(fā)的‘交通佳鴻’，將在軌道交通和城市交通領(lǐng)域，帶來更多的創(chuàng)新應(yīng)用場景，如智慧車站、智慧路口等。未來，開源鴻蒙將在更多領(lǐng)域得到應(yīng)用，除了現(xiàn)有的交通、金融、醫(yī)療等行業(yè)，還將在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能家居、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域深入拓展。另外，開源鴻蒙的全球化布局也在加速?！?/p>

       六、結(jié)語 

     “交通+鴻蒙”的信創(chuàng)之路，是交通領(lǐng)域突破技術(shù)壁壘、實(shí)現(xiàn)自主可控的必然選擇。隨著政策紅利持續(xù)釋放、企業(yè)合作不斷深化、開源鴻蒙的生態(tài)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張，“交通+鴻蒙”正從“單點(diǎn)突破”走向“系統(tǒng)賦能”。

       但挑戰(zhàn)同樣清晰：生態(tài)完善需產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同破局，技術(shù)適配需跨越性能與兼容性鴻溝，人才短缺與標(biāo)準(zhǔn)迭代也需時(shí)間沉淀。不過，隨著“交通+鴻蒙”的實(shí)踐不斷成熟，其價(jià)值不僅限于交通行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，更有望成為“城市+鴻蒙”乃至更多領(lǐng)域國產(chǎn)替代的范本。

這條路或許漫長，但每一步探索，都在為中國自主技術(shù)生態(tài)的未來鋪路。

來源：賽文網(wǎng)公眾號(hào)

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