隨著交通強(qiáng)國建設(shè)向縱深推進(jìn)，低空交通已從概念探索邁入規(guī)模化發(fā)展關(guān)鍵期。2025年交通運(yùn)輸部將低空經(jīng)濟(jì)列為新質(zhì)生產(chǎn)力典型代表，疊加“人工智能+”行動部署，政策紅利持續(xù)釋放，低空交通正成為智能交通領(lǐng)域核心增量賽道。

那么，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)應(yīng)該如何搶抓風(fēng)口實(shí)現(xiàn)跨界突破？

對此，賽文交通網(wǎng)對連云港杰瑞電子有限公司市場副總監(jiān)黃瑞、浙江高信技術(shù)股份有限公司創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理張國權(quán)、南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司總監(jiān)張俊三位專家進(jìn)行了采訪。

01低空交通成新質(zhì)生產(chǎn)力核心賽道

低空交通的“火熱”并非偶然，而是政策、技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)生態(tài)多重邏輯的協(xié)同驅(qū)動。

黨的二十屆四中全會公報明確打造低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，空域管理改革、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策持續(xù)發(fā)力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定制度基礎(chǔ)。

杰瑞電子市場副總監(jiān)黃瑞指出，無人機(jī)續(xù)航與載重技術(shù)突破、北斗導(dǎo)航與5G-A通信融合、AI大模型賦能飛行控制，讓低空交通的安全性與高效性顯著提升。

民生領(lǐng)域的快遞物流、應(yīng)急救援，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的農(nóng)業(yè)植保、城市治理，交通領(lǐng)域的地面擁堵替代需求，共同催生“低空+”多元新業(yè)態(tài)。

上游研發(fā)設(shè)計、中游運(yùn)營服務(wù)、下游場景應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，形成“一業(yè)興、百業(yè)旺”的乘數(shù)效應(yīng)。

張國權(quán)強(qiáng)調(diào)，地面交通管理“響應(yīng)慢、盲區(qū)多、數(shù)據(jù)缺、效率低”的痛點(diǎn)，成為低空交通的現(xiàn)實(shí)需求牽引。

低空巡查實(shí)現(xiàn)“分鐘級響應(yīng)、全域覆蓋、AI識別、數(shù)據(jù)閉環(huán)”，與地面交通形成場景互補(bǔ)，而無人機(jī)、eVTOL等裝備在感知、導(dǎo)航、控制技術(shù)上的成熟，為場景落地提供了核心支撐。

政策強(qiáng)力牽引、技術(shù)場景雙輪驅(qū)動、地面需求倒逼，構(gòu)成低空交通崛起的三大核心動力。

02傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑

面對低空交通機(jī)遇，傳統(tǒng)交通企業(yè)的核心優(yōu)勢在于地面積累的技術(shù)、場景與系統(tǒng)能力的跨域遷移。南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司總監(jiān)張俊強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的能力遷移并非從零開始，而是基于既有核心優(yōu)勢的延伸與創(chuàng)新。

在核心能力遷移方面，行業(yè)形成共識：

一是融合感知能力，傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)測、視頻監(jiān)控、多傳感器融合技術(shù)可直接應(yīng)用于低空態(tài)勢感知；

二是調(diào)度管控能力，地面交通信號控制系統(tǒng)、路側(cè)通信單元技術(shù)可延伸至低空空域管控；

三是系統(tǒng)集成能力，從硬件設(shè)備到軟件平臺的一體化集成經(jīng)驗(yàn)，為“空-地”系統(tǒng)融合提供支撐；

四是場景服務(wù)能力，在交通管理、公安執(zhí)法等領(lǐng)域的成熟服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，可轉(zhuǎn)化為低空定制化解決方案。

萊斯信息作為“國家隊”，更將民航空管四十余年的技術(shù)底蘊(yùn)賦能低空，形成“管-防-服”一體化系統(tǒng)支撐，其全域交通協(xié)同的頂層設(shè)計思維，推動“空地一體化”協(xié)同指揮理念落地。

杰瑞電子則通過“技術(shù)融合+場景拓展+生態(tài)共建”三維路徑，從地面交通管理向空地一體化服務(wù)延伸，覆蓋交通管理、邊海防務(wù)等多元場景。

市場一致認(rèn)為，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)需構(gòu)建生態(tài)合作網(wǎng)絡(luò)：聯(lián)合無人機(jī)制造商、AI算法公司開發(fā)場景解決方案，聯(lián)動政府參與低空規(guī)劃與空域改革試點(diǎn)，布局通用機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，同時推動數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)中臺等數(shù)字能力向低空領(lǐng)域延伸，實(shí)現(xiàn)“地空一體”深度融合。

03破解三大適配難題技術(shù)創(chuàng)新支撐融合發(fā)展

低空交通與地面交通、公共交通的融合發(fā)展，需突破三大核心技術(shù)瓶頸。張國權(quán)指出，空域協(xié)同管理、數(shù)據(jù)融合互通、基礎(chǔ)設(shè)施一體化是當(dāng)前最關(guān)鍵的適配問題。對此，行業(yè)已形成針對性解決方案：

在系統(tǒng)層面，杰瑞電子通過構(gòu)建多源融合感知-空地協(xié)同管控-主動安全防御的立體安全防范系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管控、公安執(zhí)法、應(yīng)急救援等場景應(yīng)用；浙江高信推出綜合立體交通管控平臺，將低空飛行器作為新交通維度，與高速公路管控平臺、城市交通管理系統(tǒng)深度融合，實(shí)現(xiàn)“路、車、機(jī)”統(tǒng)一指揮，支持應(yīng)急空中通道開辟、物流協(xié)同調(diào)度等高級應(yīng)用；萊斯信息通過“空中感知-模型分析-信號控制”閉環(huán)，將無人機(jī)技術(shù)融入道路交通管理，實(shí)現(xiàn)信號智能化升級。

在設(shè)備層面，杰瑞電子推出杰瑞“鷹巢”、“翼巢”解決方案產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)為無人機(jī)提供換和電換載功能。

在基礎(chǔ)設(shè)施層面，企業(yè)正推進(jìn)低空感知基站、通信網(wǎng)絡(luò)與起降場（機(jī)巢）的端到端整合，搭建多網(wǎng)互通方案，確保低空數(shù)據(jù)安全實(shí)時賦能地面管理。這些方案已在浙江、河北等地開展落地測試，為“低空可飛、地面可知、應(yīng)急可達(dá)、物流可通”的立體交通體系探索路徑。

04戰(zhàn)略布局：低空交通邁向空天地一體化新征程

企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃彰顯低空交通的發(fā)展層次感。張俊披露了萊斯信息的三維戰(zhàn)略：

短期（1-2年）以天牧低空管理平臺、天帷低空應(yīng)用系統(tǒng)等產(chǎn)品為核心，搶占新基建主導(dǎo)權(quán)，參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；

中期（3-5年）向運(yùn)營生態(tài)延伸，拓展實(shí)時空中交通管制業(yè)務(wù)，推動平臺向調(diào)度交易操作系統(tǒng)升級，深化“空地一體化”協(xié)同；

長期（5-10年）探索全自主、去中心化空中交通管理網(wǎng)絡(luò)，從系統(tǒng)提供商轉(zhuǎn)型為“數(shù)據(jù)與服務(wù)運(yùn)營商”，構(gòu)建“空-天-地”一體化融合體系。

這一戰(zhàn)略路徑具有行業(yè)代表性：短期靠核心產(chǎn)品與標(biāo)桿項目站穩(wěn)腳跟，中期以平臺生態(tài)擴(kuò)大影響力，長期以體系融合引領(lǐng)未來。

黃瑞與張國權(quán)均表示，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)將持續(xù)聚焦技術(shù)創(chuàng)新與場景落地，通過生態(tài)共建推動低空交通基礎(chǔ)設(shè)施完善與標(biāo)準(zhǔn)建立，助力綜合立體交通網(wǎng)成型。

三位專家一致認(rèn)為，低空交通不是孤立的產(chǎn)業(yè)賽道，而是傳統(tǒng)交通向立體維度延伸的重要組成部分。政策紅利持續(xù)釋放、技術(shù)場景加速融合、企業(yè)生態(tài)協(xié)同發(fā)力，將推動低空交通從試點(diǎn)示范走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

傳統(tǒng)交通企業(yè)的轉(zhuǎn)型核心，在于以“能力遷移”為基礎(chǔ)，以“生態(tài)共建”為路徑，以“地空協(xié)同”為目標(biāo)，在低空經(jīng)濟(jì)這一新質(zhì)生產(chǎn)力賽道中，構(gòu)建綜合立體交通新優(yōu)勢，為交通強(qiáng)國建設(shè)注入新動能。

未來，隨著“空-天-地”一體化融合的深入，低空交通將徹底改變城市出行與物流格局，開啟智慧交通的全新篇章。

文章來源：賽文交通網(wǎng)

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