2025年10月16日，由工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、北京市人民政府聯(lián)合主辦的2025 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京開幕。中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)向全球行業(yè)同仁宣告：中國率先踐行的車路云一體化技術(shù)路線，已完成十大功能場景攻關(guān)，為自動駕駛安全與商業(yè)化打通關(guān)鍵路徑。

      李克強(qiáng)表示，“車路云一體化”包含交通信號燈信息服務(wù)、交通事件信息預(yù)警、協(xié)同式弱勢交通參與者避撞、協(xié)同式自動緊急避撞、協(xié)同式車輛匯入?yún)R出、交通管控信息服務(wù)、特殊車輛信息預(yù)警、車輛感知信息共享服務(wù)、協(xié)同式智能泊車引導(dǎo)、車輛編隊(duì)行駛等十大場景，以功能場景支撐智慧公交、無人配送、智慧出行乘用車、城市物流、公路物流、智慧環(huán)衛(wèi)、智能充放電和數(shù)據(jù)閉環(huán)與增值服務(wù)等八大應(yīng)用系統(tǒng)商業(yè)化落地。

       車路云一體化并非簡單的技術(shù)疊加，而是交通系統(tǒng)的系統(tǒng)性底層變革。李克強(qiáng)在發(fā)言中提出的兩大核心隱喻，精準(zhǔn)闡釋了此項(xiàng)技術(shù)路線的創(chuàng)新內(nèi)核：“通過復(fù)雜系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)，將智能路側(cè)終端感知能力與云端高算力優(yōu)勢賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車，為安全行駛鋪設(shè)新一代‘?dāng)?shù)字軌道’；融合車輛自主上報(bào)、路側(cè)感知、交通信號及事件等全維度數(shù)據(jù)獲取模式，為AI大模型訓(xùn)練打造覆蓋廣泛、場景復(fù)雜、種類完備的‘?dāng)?shù)字發(fā)電站’?！?/p>

       所謂“數(shù)字軌道”，是通過智能路側(cè)終端與云端算力的深度協(xié)同構(gòu)建的虛擬安全屏障。相較于依賴單車傳感器的傳統(tǒng)模式，該體系整合路側(cè)高清攝像頭、毫米波雷達(dá)的超視距感知能力與云端算力集群的實(shí)時(shí)決策能力，使車輛在復(fù)雜交通環(huán)境中具備全域感知能力。而“數(shù)字發(fā)電站” 則聚焦數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘，通過多源數(shù)據(jù)融合為AI大模型訓(xùn)練提供充足“燃料”，有效破解自動駕駛算法泛化能力不足的行業(yè)痛點(diǎn)。

       2024年試點(diǎn)啟動之初，五部委便明確“架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠”的建設(shè)要求。如今20個(gè)試點(diǎn)城市的實(shí)踐證明，這一頂層設(shè)計(jì)有效避免了“各自為戰(zhàn)”的資源浪費(fèi)，為后續(xù)規(guī)模化推廣奠定基礎(chǔ)。

       十大場景攻堅(jiān)：直擊自動駕駛核心安全痛點(diǎn)

       十大功能場景的提煉堅(jiān)持“需求驅(qū)動、問題導(dǎo)向”，均源于真實(shí)交通難題且經(jīng)過實(shí)地驗(yàn)證，覆蓋城市道路到特殊場景的安全與效率痛點(diǎn)，形成“感知-決策-執(zhí)行”閉環(huán)，推動自動駕駛從“單車智能”邁入“系統(tǒng)智能”。

        1．交通信號燈信息服務(wù)。針對惡劣天氣、視線受阻導(dǎo)致的信號燈識別難題，向車輛推送相位、配時(shí)等信息，提升行駛安全并優(yōu)化車速軌跡。

        2．交通事件信息預(yù)警。交通事故或地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)時(shí)，實(shí)時(shí)發(fā)送事件類型、位置及影響范圍，提升車輛響應(yīng)能力，避免二次事故。

        3．協(xié)同式弱勢交通參與者避撞。聚焦盲區(qū)弱勢參與者，通過協(xié)同感知獲取其狀態(tài)，實(shí)時(shí)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)主動制動。

        4．協(xié)同式自動緊急避撞。針對被遮擋障礙物引發(fā)的追尾（當(dāng)前自動駕駛高頻事故），推送風(fēng)險(xiǎn)信息并觸發(fā)自動緊急制動，規(guī)避事故。

        5．協(xié)同式車輛匯入?yún)R出。解決匝道合流時(shí)速度差異大、視野受限的問題（當(dāng)前自動駕駛高頻事故），推送周邊車輛狀態(tài)并規(guī)劃最優(yōu)合流軌跡。

        6．交通管控信息服務(wù)。面對車道變化、臨時(shí)封路等場景，發(fā)送數(shù)字信號支持車道選擇與路徑動態(tài)優(yōu)化，提升通行效率。

        7． 特殊車輛信息預(yù)警。為救援、作業(yè)等特殊車輛發(fā)布優(yōu)先通行提醒，規(guī)劃周邊車輛避讓路徑，兼顧效率與安全。

        8． 車輛感知信息共享服務(wù)。應(yīng)對惡劣天氣、多車交互等復(fù)雜環(huán)境，通過多車感知信息共享，提升協(xié)同感知能力。

        9． 協(xié)同式智能泊車引導(dǎo)。針對大型停車場找位難，推送實(shí)時(shí)車位與地圖信息，實(shí)現(xiàn)高效泊車，提升車位利用率。

        10．車輛編隊(duì)行駛。解決復(fù)雜場景下交通參與者博弈、效率低的問題，提供編隊(duì)建議，保障安全并提升行駛經(jīng)濟(jì)性。

       八大應(yīng)用落地：場景技術(shù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值

       技術(shù)攻堅(jiān)的最終目標(biāo)是商業(yè)化落地。李克強(qiáng)在發(fā)言中明確，十大場景已成為智慧公交、無人配送、智慧出行乘用車、城市物流、公路物流、智慧環(huán)衛(wèi)、智能充放電和數(shù)據(jù)閉環(huán)與增值服務(wù)等八大應(yīng)用系統(tǒng)的核心支撐，推動智能交通從“試驗(yàn)場”走向“生活場”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)到商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)化。

       智慧公交：融合信號燈優(yōu)先、編隊(duì)行駛兩大場景技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交車輛準(zhǔn)點(diǎn)率提升，能耗下降 。目前北京、廣州試點(diǎn)線路日均載客量較傳統(tǒng)公交均有增長。

       無人配送：依托交通事件預(yù)警、弱勢避撞功能，無人配送車可在復(fù)雜城市道路自主穿行。杭州試點(diǎn)中，無人車已實(shí)現(xiàn)“社區(qū)-商超”全場景配送。

       智慧出行乘用車：整合協(xié)同式自動緊急避撞、交通信號燈信息服務(wù)等場景技術(shù)，提升行車安全性與通行效率，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。

       智慧環(huán)衛(wèi)：結(jié)合交通管控信息服務(wù)與編隊(duì)行駛技術(shù)，環(huán)衛(wèi)車可在車流低谷期自動規(guī)劃清掃路線，多車協(xié)同作業(yè)。

       城市與公路物流：通過車輛編隊(duì)行駛、交通事件預(yù)警功能，實(shí)現(xiàn)物流車隊(duì)“節(jié)能降耗、安全高效”運(yùn)營。

       智能充放電：融合交通管控與泊車引導(dǎo)技術(shù)，引導(dǎo)車輛前往空閑充電樁，實(shí)現(xiàn)“自動尋樁-無感充電-預(yù)約離場”。

       數(shù)據(jù)增值服務(wù)類應(yīng)用：數(shù)據(jù)閉環(huán)與增值服務(wù)系統(tǒng)通過整合十大場景產(chǎn)生的交通數(shù)據(jù)，為城市交通規(guī)劃、車企算法迭代提供支撐。

       三項(xiàng)行動出臺：明確車路云一體化規(guī)?；茝V路徑

       面對“如何從20城試點(diǎn)走向全國推廣”的行業(yè)關(guān)切，李克強(qiáng)公布了三大行動計(jì)劃，明確車路云一體化規(guī)?；茝V路徑，彰顯中國推動產(chǎn)業(yè)升級的決心。

       第一，成立車路云一體化試點(diǎn)城市平臺公司聯(lián)盟。

       由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起的“試點(diǎn)城市平臺公司聯(lián)盟”，已吸納20個(gè)試點(diǎn)城市的核心企業(yè)加入。聯(lián)盟將重點(diǎn)推進(jìn)“統(tǒng)一云控平臺技術(shù)架構(gòu)、制定路側(cè)終端接口標(biāo)準(zhǔn)、建立場景測試認(rèn)證體系”等工作。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是規(guī)模化的前提，聯(lián)盟將打破城市壁壘，實(shí)現(xiàn)“一次建設(shè)、全國兼容”。

       第二，車路云一體化城市群跨域連片協(xié)同。

       京津冀、寧錫蘇、杭州-桐鄉(xiāng)-德清、?？?三亞-瓊海四大聯(lián)合體已率先啟動跨域協(xié)同試點(diǎn)。通過云控平臺互通、道路感知設(shè)備互聯(lián)、場景數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛“跨城無縫行駛”。

       第三，中外車企一致行動。

       國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心聯(lián)合清華大學(xué)，集結(jié)15家中外車企、2個(gè)示范區(qū)及中國移動、中國聯(lián)通等ICT企業(yè)。重點(diǎn)推進(jìn)統(tǒng)一車路云通信協(xié)議、開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化車載終端、搭建協(xié)同測試平臺，統(tǒng)一技術(shù)路徑，加速“車路云一體化”功能量產(chǎn)上車。

       寫在最后

       中國車路云一體化試點(diǎn)的成果，不僅攻克了自動駕駛核心安全痛點(diǎn)，更通過“場景攻堅(jiān)-應(yīng)用落地-規(guī)模推廣”的路徑，為全球智能交通發(fā)展提供了“中國方案”。隨著三大行動的推進(jìn)，車路云一體化將從試點(diǎn)走向普及，重塑交通系統(tǒng)形態(tài)，開啟智慧出行新紀(jì)元。