“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”，這句簡單的口訣，從我們小時候起，就伴隨著我們出行。

       交通信號燈，這個道路上的“指揮官”，看似普通，實(shí)則暗藏諸多學(xué)問。

       今天，就讓我們了解一下信號燈的設(shè)置。

       信號燈的起源與基本原理

       世界上第一盞交通信號燈誕生于1868年12月的倫敦。當(dāng)時，倫敦威斯敏斯特橋前馬匹眾多，行人與馬匹常造成堵塞混亂。

       最初的信號燈高約7米，由兩個連接到旋轉(zhuǎn)臂上的移動標(biāo)志以及夜晚使用的柱頂上的煤氣燈組成。白天臂板水平伸出代表“停止”，水平向下45度角代表“前行”。夜晚紅色煤氣燈亮為“停止”，綠色煤氣燈亮為“前行”，完全都是由人工操縱。

       隨著時間推移，交通信號燈不斷進(jìn)化?，F(xiàn)代交通信號燈以紅、黃、綠三色燈或輔以聲音訊號，指示車輛及行人停止、注意與前進(jìn)。

       紅色光波長很長，穿透空氣能力強(qiáng)且更引人注意，所以作為禁止通行信號。綠色與紅色在視覺上最易被分辨，且綠色給人平靜之感，代表安全，用作通行信號。黃色則對駕駛?cè)藸幍榔痤A(yù)警作用，黃燈亮表示紅燈即將亮，車輛需停止。     

       所有路口都可以設(shè)置信號燈嗎？

       信號燈是保障道路通行秩序的重要設(shè)施，但并非所有路口都適合設(shè)置，尤其不能“隨便設(shè)置”。

       1、在車流量極低的路口設(shè)置信號燈，會嚴(yán)重降低道路利用率。

        道路通行的核心目標(biāo)之一是“高效流轉(zhuǎn)”，而信號燈的作用是通過規(guī)范車流順序，減少沖突、提升整體效率——但這一作用的前提是“路口存在一定車流量，不規(guī)范通行易引發(fā)擁堵或事故”。

       若路口車流量極低（例如偏遠(yuǎn)郊區(qū)的小路交匯口、日均車流極少的路口），設(shè)置信號燈反而會打破高效流轉(zhuǎn)的平衡。

       2、信號燈的全生命周期成本高，隨意增設(shè)會大幅增加市政開支。

       初始建設(shè)成本：一套完整的信號燈系統(tǒng)不僅包括信號燈本身，還需配套交通監(jiān)控、倒計時顯示器、地下線纜（電力和信號傳輸）、路口管道等，單路口建設(shè)成本通常在數(shù)萬元甚至更高。

       日常運(yùn)行成本：信號燈需要24小時通電，長期下來電費(fèi)累計可觀；部分智能信號燈還需接入網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)用。

       設(shè)備損耗及維修：信號燈長期暴露在戶外，受風(fēng)雨、高溫、低溫等影響，燈泡、線路、控制器易損壞，需定期檢修更換。

       這些成本會隨著信號燈數(shù)量的增加而“線性增長”。對于車流量低、無需信號燈的路口，這些投入大多是“無效支出”——相當(dāng)于為“非必要設(shè)施”買單。

       信號燈的核心價值是“解決問題”（如緩解擁堵、減少事故），而非“所有路口的標(biāo)配”。

       是否設(shè)置信號燈，必須基于路口車流量、事故率、通行需求等數(shù)據(jù)科學(xué)判斷。

       什么情況下需要設(shè)置信號燈

       本文將從以下規(guī)范進(jìn)行論述信號燈的設(shè)置。

       5.1.1路口類型

       5.1.1.1符合下列條件的城市道路路口應(yīng)設(shè)置信號燈：

       a)城市道路主干路與主干路平交的路口。

       b)城市道路主干路與次干路平交的路口。

       c)按照GB50647-2011的3.2.3規(guī)劃、設(shè)計的平Al類、平A2類路口。

       5.1.1.2符合下列條件的公路路口應(yīng)設(shè)置信號燈：

       a)一級公路與一級公路平交的路口。

       b)按照J(rèn)TGD20中10.1.3采用信號交通管理方式設(shè)計的路口。

       5.1.1.3平面交叉路口的安全停車視距三角形限界內(nèi)有妨礙機(jī)動車駕駛?cè)艘暰€的障礙物時，宜設(shè)置信號燈。

       5.1.2路口交通流量條件

       5.1.2.1路口機(jī)動車高峰小時流量超過表1所列數(shù)值時，應(yīng)設(shè)置信號燈。

        5.1.2.2路口任意連續(xù)8h的機(jī)動車平均小時流量超過表2所列數(shù)值時，應(yīng)設(shè)置信號燈。

       5.1.3路口交通事故條件

       根據(jù)路口的交通事故情況，達(dá)到以下條件之一的路口應(yīng)設(shè)置信號燈：

       a)3年內(nèi)平均每年發(fā)生5次以上交通事故，從事故原因分析通過設(shè)置信號燈可避免發(fā)生事故的路口。

       b)3年內(nèi)平均每年發(fā)生一次以上死亡交通事故的路口。

       5.1.4路口綜合條件

       5.1.4.1當(dāng)表1、表2和5.1.3中，有兩個或兩個以上條件達(dá)到80%時，路口應(yīng)設(shè)置信號燈。

       5.1.4.2對于畸形路口或多路交叉的路口，應(yīng)進(jìn)行合理交通渠化后設(shè)置信號燈。

       5.1.4.3在不具備5.1.4.1條件的路口，但在交通信號控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制范圍內(nèi)的，可設(shè)置信號燈。

       5.1.4.4在不具備5.1.4.1條件的路口，但因行人和非機(jī)動車通行易造成路口擁堵或交通事故時，可設(shè)置信號燈。

       3.1.2平面交叉口應(yīng)按交通組織方式分類，并應(yīng)符合滿足下列要求：

       A類：信號控制交叉口

       平A1類：交通信號控制，進(jìn)口道展寬交叉口。

       平A2類：交通信號控制，進(jìn)口道不展寬交叉口。

       B類：無信號控制交叉口

      平B1類：干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口(簡稱右轉(zhuǎn)交叉口)。

      平B2類：減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口(簡稱讓行交叉口)。平B?類：全無管制交叉口。

      C類：環(huán)形交叉口

      平C類：環(huán)形交叉口。

       城市道路平A類交叉口需要設(shè)置信號燈。

        下述交叉應(yīng)采用信號交叉交通管理方式：

       1)兩條交通量均大，且功能、等級相同的公路相交，難以用“主路優(yōu)先”的規(guī)則管理時。

       2)兩相交公路雖有主次之別，但交通量均較大(主要公路雙向交通量大于或等于750輛/h，次要公路單向交通量大于或等于300輛/h)，采用“主路優(yōu)先”交通管理方式會出現(xiàn)較頻繁的交通事故和過分的交通延誤時。

       3)主要公路交通量相當(dāng)大(主要公路雙向交通量大于載等于900輛/h)，而次要公路盡管交通量不大，但采用“主路優(yōu)先”交通管理方式，次要公路上的車輛由于難以遇到可供駛?cè)氲闹髁鏖g隙而引起不可接受的交通延誤，或出現(xiàn)冒險駛?cè)腴L度不足的主流間隙而危及安全時。

       4)兩相交公路的交通量雖未達(dá)到上述程度，但由于有相當(dāng)數(shù)量的行人和非機(jī)動車穿越交叉而引起交通延誤，甚至造成阻塞或交通事故時。

       5)環(huán)形交叉的入口因交通量大而出現(xiàn)過多的交通延誤時。

       6)位于城鎮(zhèn)路段的平面交叉。

      8.1.5平面交叉應(yīng)綜合交通量與通行效率、相交道路等級、非機(jī)動車與行人過街安全需求等因素，合理采用交通管理方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

      1公路與城市主干路交叉應(yīng)采用信號控制，與城市次干路交叉宜采用信號控制。

      2平面交叉因交通量大或非機(jī)動車與行人穿越頻繁，而易引起交通延誤、阻塞或事故頻發(fā)時，應(yīng)采用信號控制。

      3主路設(shè)計速度大于60km/h，平面交叉采用信號控制時，宜按干線公路對平面交叉間距進(jìn)行控制。

       結(jié)語

       信號燈不是冷冰冰的鐵架子，而是一套用數(shù)據(jù)、規(guī)范與責(zé)任心編織的“城市節(jié)拍器”。它不該被“多多益善”的沖動綁架，也不該在真正需要的路口缺席。每一次科學(xué)取舍背后，都是對道路效率、財政成本和生命安全的鄭重權(quán)衡。

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